« Si Investir m’était conté… », le portrait de l’histoire du journal par son fondateur, la création d’une entreprise de presse en pleine crise, une leçon toujours d’actualité.
« D’une crise l’autre… Le premier numéro d’Investir est paru en janvier 1974, en plein choc pétrolier et à l’aube d’une année qui se terminera sur une baisse de 30,8% des actions françaises. Le livre de Gérard Vidalenche, qui retrace l’histoire d’Investir, dont il fut le président fondateur, sort 35 ans plus tard, alors que le monde traverse sa pire crise depuis la Seconde Guerre mondiale. Ce raccourci montre qu’au-delà des époques et des aléas économiques boursiers, Investir a su devenir et rester une référence incontournable de la presse financière.
Cet ouvrage écrit par l’un des acteurs principaux de cette aventure de presse mais aussi humaine revient en particulier sur le détail de la naissance d’Investir. Douze personnes, dont six journalistes ayant quitté La Vie financière, alors numéro un du secteur mais vendu à son principal concurrent, se sont lancées dans cet ambitieux projet. De la recherche des financements à l’organisation de la petite équipe, en passant par le choix, essentiel, du titre du journal lui-même, les premiers chapitres retracent cette période exaltante. Viendront ensuite la période d’expansion puis, en 1993, la cession du journal au groupe LVMH afin d’assurer la ‘ relève du capital ’.
Sont également présentées les grandes idées directrices qui guident encore le travail des équipes du journal que vous avez entre les mains : information, pédagogie, défense des intérêts des actionnaires et contact avec les lecteurs. Au travers de l’histoire d’Investir c’est, enfin, le récit de la formidable expansion de la finance depuis le début des années 1970 que dresse Gérard Vidalenche. »

Ce jour-là, Colette Finet, la maire de Longueau (Somme), une commune de l’agglomération amiennoise a accueilli dans la mairie de Longueau 150 cheminots pour leur remettre Des Wagons et des hommes. Longueau, une mémoire cheminote en Picardie. Un livre qui raconte la belle histoire croisée d’une ville qui a grandi autour de sa gare et de son atelier Fret. Un atelier définitivement fermé le 30 juin 2009 après 160 ans d’existence, de savoir-faire et de luttes ouvrières. Refusant de tourner la page de son histoire cheminote, Longueau aborde avec sérénité son avenir industriel et économique.

Dans La brique et le rail, préfacé par Anne-Marie Idrac, président de la SNCF, Patrick Kamoun retrace l’histoire du logement des cheminots dans laquelle s’inscrit celle du Groupe. Aux yeux de l’auteur, la culture immobilière cheminote représente un « capital extraordinaire ».

Comment avez-vous travaillé pour écrire ce livre ? Sur archives, en recueillant des témoignages ?
Patrick Kamoun : Pour toute la période qui précède la guerre de 1939-1945, j’ai essentiellement travaillé sur archives. Il est bien évident que trouver des témoins de cette époque est aujourd’hui difficile encore que j’ai pu recueillir des témoignages d’enfants ou de petits-enfants de cheminots qui frôlaient cette période. J’ai donc consulté des comptes-rendus, des rapports de réunions, notamment de l’action sociale SNCF, et aussi souvent que possible je me suis rendu sur place, dans les cités cheminotes.
Sur la période qui commence au lendemain de la guerre, j’ai eu de nombreux entretiens, notamment avec des cheminots. J’ai également rencontré un certain nombre de dirigeants et de salariés de l’ICF (Immobilière des Chemins de Fer), mais en tant que témoins. Parallèlement, j’ai travaillé sur archives. Elles sont particulièrement riches car les cheminots protègent leur histoire.

Votre livre montre que les compagnies de chemin de fer ont été pionnières en matière de logement social.
P.K. : Absolument. Dès avant la guerre de 1914, les compagnies de chemin de fer étaient montrées en exemple pour leurs réalisations de logements sociaux et leur action sociale en général. Il est vrai que cette politique était aussi dictée par la nécessité : les cheminots devaient pouvoir être disponibles rapidement sur leur poste, aussi fallait-il les loger sur place. Les compagnies de chemins de fer ont donc construit pour satisfaire leurs propres besoins. En plus, elles avaient l’avantage de disposer du foncier à côté des lignes.

Comment vous apparaissent les spécificités d’un groupe tel que l’ICF ?
P.K. : C’est à la fois le logement des cheminots et le logement de tout le monde. L’ICF est un organisme HLM mais pas tout à fait comme les autres dans la mesure où une clientèle particulière représente près de 40 % de ses locataires. C’est une chance, car le patrimoine est rarement situé dans les quartiers difficiles, et une contrainte parce que les cheminots sont des clients exigeants. Mais surtout, cette histoire est profondément inscrite chez tous les salariés du Groupe. Il y a à l’ICF une culture cheminote, une préoccupation cheminote partagée par tous. Et une fierté d’être le logement des cheminots. C’est le fondement de la culture d’entreprise du Groupe et je pense qu’il s’agit d’un capital extraordinaire parce qu’il repose sur des fondements sains.